打车软件横行的同时别忘了解决三个问题

2014-02-20 08:49:26 点击数:

站队的时代,巨头都是用资本捍卫未来。”一位互联网业内人士感慨。

过去几天,这场腾讯和阿里巴巴支持的的打车补贴大战正酣,而且是停不下来的节奏。

春节回来,嘀嘀发现成绩不错,2月10日,嘀嘀打车补贴从每单10元降至5元,快的打车表示维持10元不变。嘀嘀的5元补贴政策只维持了一个星期,2月17日,嘀嘀宣布打车立减10元。快的接着宣布,每单立减11元。2月18日,嘀嘀再多减1元,每单立减12元。随后下午,快的宣布每单减13元。

在双方胶着之时,谁不补贴谁不应战谁就输了的情况下,双方都在考虑如何加码补贴。但是,产品质量、营销效果和再次出现的监管风险等问题,他们一直似乎没有认真考虑,至少没有公开的信息显示他们在考虑。而这些问题足以成为他们的致命伤,牵制后续发展。

一、产品问题。

产品提升的速度赶不上补贴加码的速度,每当新政策一出台,乘客一窝蜂打车时,软件总是出现不同程度的瘫痪。

比如,在2月18日早间,嘀嘀刚宣布新政策,嘀嘀的客户端就出问题了。在司机端,嘀嘀给司机推送的理由是“受到黑客攻击”,会出现无法支付的情况。也有多位用户表示,嘀嘀无法使用,出现短暂瘫痪的现象。在昨日晚间,腾讯科技再次尝试嘀嘀,发现依然是“服务器很忙,稍等片刻。”

快的也同样如此。2月11日,有用户抱怨,快的网络系统瘫痪近1小时,造成司机无法接单,乘客也无法登陆或发单。到第二天12日早间,乘客用支付宝付款时也多连遭遇“系统繁忙”或“支付失败”。

快的CEO吕传伟认为,短期吸引用户最有效的方式是补贴,中长期要靠产品的精细化运营。问题是,在吸引用户的时候,产品如果不过关,是否还能坚持到中期和长期呢?

二、真金白银补贴出去是用来获取用户或沉淀用户了吗?

补贴政策已经运行几个月,司机和乘客运用补贴规则漏洞套取补贴已经是公开的秘密,嘀嘀和快的规范补贴规则上一直少有建树。限制每天的补贴单数,但依然有大量套取补贴的司机存在。

一位互联网分析人士昨日谈到自己的亲身感受:用嘀嘀打车叫了辆出租车。上车后,的哥让我用快的又叫了一遍。下车时,30元的打车费的哥给我拆分成两部分,在嘀嘀里用微信支付了16元,减免了15元;在快的里用支付宝支付了14元,减免了11元。这样,这次打车我仅仅只付了4元。

甚至有人给出补贴攻略:先用快的打车呼叫司机。成功上车以后,和师傅商量,接着再用嘀嘀打车,同时指定司机暗号,比如“长江壹号”,使用嘀嘀叫车的时候将暗号写到目的地即可。

忙着圈用户圈司机的时候,打车软件企业不担心自己的真金白银打水漂了么?

另外,嘀嘀补贴减半又恢复的例子证明了一个问题,补贴只是一时刺激用户使用,但补贴不在,用户的使用积极性将锐减。靠补贴很难长久留住用户。

目前嘀嘀和快的的补贴,已经接近北京的出租车起步价了。腾讯科技发现,很多用户都是奔着补贴打车,“非必要打车”,如果补贴一撤,该做公交做公交,该挤地铁挤地铁。

三、监管部门可能马上出手了。

回想打车软件在最初软件起步时的表态,“帮忙不添乱”,“主要为降低司机的空驶率”云云,在高补贴的刺激下,裹乱的问题已经频频出现。

一个是高补贴导致非必要打车的人数增加,“招手即停”的打车规则部分失灵,扰乱了原有的打车秩序,另一个是司机频繁盯客户端有碍行车安全。

今日还有乘客从北京出租车司机处获悉,北京交管部门可能会出台一部出租车只许安装一款打车软件的政策,会采取抽查的方式监督。

这些迹象显示,监管部门的拳头要在适当时机再次出现,管管了。