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吉利又折腾了个新电车品牌，行业真是越来越挤了

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“这是一场新的马拉松赛跑——没有尽头，只有开局；没有方法，只有方向。”

编者按：本文来自微信公众号“晚点早知道”（ID:finpost），作者：程潇熠，编辑：龚方毅，36氪经授权发布。

李书福在宣布新纯出任电汽车公司极氪董事长的同一天，卸下了在吉利汽车集团的职务。

3 月 23 日，吉利汽车（HK：00175）宣布与吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资、成立全新智能纯电汽车公司极氪。其中，吉利汽车持股 51% ，吉利控股集团持股 49% 。新公司计划现金注资20亿元，由吉利控股集团董事长、创始人李书福出任极氪董事长，现任吉利汽车集团董事长安聪慧任极氪 CEO。

极氪首款车型将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

《晚点 LatePost》获悉，几乎在当天的同一时段，吉利汽车集团的内部 OA 系统也发生了变化，李书福卸任吉利汽车集团董事长，安聪慧接替，他此前在吉利汽车集团担任总裁兼 CEO 已有 10 年之久。现任 CEO 是一个从未出现在吉利汽车集团对外高管名单中的新面孔——原吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理淦家阅。

吉利汽车集团是吉利控股集团的子集团。前者几乎包含了除沃尔沃以外的所有吉利乘用车品牌，如吉利、领克、几何、宝腾、路特斯等。后者囊括了吉利的所有业务，如沃尔沃、曹操出行、太力飞车、伦敦电动汽车等。李书福虽卸任董事长，但仍是吉利汽车集团的主要股东。

最新人事调动结合李书福在今年 2 月份万字讲话不难看出吉利内部明确的风向转变——重点投入新能源转型，与跨界巨头“联合革命”。

2015 年吉利第一次提出“蓝色吉利行动”，目标是到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超 90%。但 2020 年吉利的新能源汽车总销量不到 7 万辆，约占总销量的 5%。

李书福将其归因为“历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”并重新提出了“两个蓝色吉利行动计划方案”。在保持原有燃油车业务的同时，双线研发纯电智能汽车以及混合动力汽车。这一次，李书福没有明确提出新能源汽车的未来销量目标。

能看出来吉利在电气化方面的实际转型动作并不激进。经历了第一个蓝色吉利行动的挫败，李书福复盘后认为，从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满不确定性。即现阶段，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间。

2020 年财报显示，吉利连续四年蝉联中国自主品牌乘用车销量第一，去年总销量超 132 万辆，为集团贡献了 921 亿元营业，55.7 亿元净利润。截止 2020 年末，吉利账面现金共 190 亿元。

吉利面临着和几乎所有传统车企类似的问题。碳中和目标让传统车企有动力进行新能源转型，但新能源汽车业务规模尚小，且增长不及预期，短时间内很难彻底告别传统燃油车业务。

彻底转型的基础是新能源汽车业务形成规模化效应，吉利想到的提速办法是“联合革命”。

手机市场增长遇到天花板，以苹果、小米为代表的手机厂商以及依附于手机生态及供应链的企业如百度、富士康开始下场造车。从零开始搭建汽车制造工厂及销售网络显然会拖慢进度，对于跨界造车玩家来说，最好的选择是找车企代工。

去年 9 月，吉利发布了第一代纯电动架构平台 SEA 浩瀚，愿意开放平台给传统供应商、科技公司、个人用户等进行定制化开发，现在已与百度、富士康、FF 达成合作。一位吉利中层告诉《晚点 LatePost》，淦家阅担任吉利汽车集团 CEO 与吉利和这三家公司的合作有关。

吉利自身还存在的转型难点是，如何在维持现有广泛业务的同时投入研发，完成新能源转型。吉利在汽车之外还有飞行汽车（太力飞车）、航天卫星（时空道宇）、高铁（国铁吉讯）等科技项目，单独一项对研发投入都有很高的要求。以卫星为例，一颗卫星的造价一般在几百万美元到十几亿美元不等。

吉利去年公布的回 A 二次上市申请显示，计划募资 200 亿元，用户新车型产品研发、前瞻技术研发及流动资金补充等。去年 9 月，吉利的科创板 IPO 审核状态已变更为“已受理”，至今仍未在 A 股正式上市。吉利在 2020 年报中披露，回归科创板进展以官方批复为准。

多元化经营在企业成长期是帮助企业看起来又大又好的传统做法。但如果控制不好投入和产出，也会给企业带去大麻烦。

李书福把这一轮汽车产业革命比作是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局；没有方法，只有方向。但容易被人忽略的是，赛程中及时为自己减负也至关重要。